インプレッション | ハーレーパーツ通販のアンバーピース

すべて表示する軽く水洗いした後、水分を除去し、スプレーしました。
液は白く、広範囲につきますが、クロームメッキについたところはふき取ると、メッキクリーナーをかけたような艶が出ました。
エンジンのマットブラック部分はそのまま乾燥させると、新車時のようなきれい感が出ました。
説明書はすべて英語なので、訳してから使いました。
以下、日本語訳です。
1.使用前にエンジンが冷えていることを確認します。
2.クリーナーでエンジンを事前に清掃すると、耐久性は最大限になります。
3.モーターサイクルクリーナーを使用して、汚れ、オイル、またはグリースの重い埃を事前に清掃します。
4.エンジンの黒部分に本製品をスプレーし、自然乾燥させます。拭き取らないでください。製品は白色に噴霧されますが、乾燥しています。
5.自然な仕上げのために、3～5分間乾燥させます。それから、過剰についたクローム部分などは簡単に拭き取ってください（クロームを傷つけません）。

すべて表示するこれは何の道具もいらないプラスドライバーさえあれば交換が可能。
取り付けもついてるバルブを、このパーツに入れてパーツのさけってをヘッドライトのソケットに入れるだけ、要は純正のコネクターの間にこれをかますだけです。
動作確認をしてから仕舞いましょう。
何が危ないかって、ヘッドライトのカバーを外す時、小さな黒いゴムのパッキンか、スペーサー？ガタツキをなくすためなのかが、一緒に取れて仕舞います、何処から取れたかゴミなのかが分からず捨ててしまいそうになりますね。
注意しましょう。

すべて表示する2009年式FLSTCに取り付け。
ｽｸﾘｰﾐﾝｲｰｸﾞﾙでは音に物足りなさを感じて交換。
重低音さが増し音量も大きいが理想的な音質。FP3でﾁｭｰﾆﾝｸﾞしたが低速ﾄﾙｸは細くなった感じ。
ﾃｰﾊﾟｰﾄﾞのため見た目はﾉｰﾏﾙと変わらないが少々長い。
マフラークランプがきつくて装着し難いのとﾒｰｶｰ刻印が無いのは残念。
ﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞも無いので、ｽｸﾘｰﾐﾝｲｰｸﾞﾙのﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞを流用しほぼ満足な状況。

すべて表示する左側はやり方を聴きながら取り付けたんですが右側がボルトの長さやらナットが入らないやら、基本ネジの位置と合わなくて苦労しました。
結局上のナットは純正で着いてるものをずらして、別にナットでタイヤハウスの中で締め込みました。
下のネジはナットが手で入れられないので、予め合わせてナットをボンドで着けて置き、ネジを軽く締めてから、スパナで締めこむという方法をとりました。

すべて表示する2016年式FLHXSに取り付けました。
あまりメカに詳しくない方ですが、説明書通りに作業をしてサイドカバーを外して、直ぐにコネクターが見つかり、ポン付けで、完了です。
初期設定も簡単でした。取り付け後、1時間ほど走りましたが
1速、2速でのもたつきが無くなり信号を左折時の不安が解消されました。
加速の力強さも実感出来、走るのが楽しくなりました。
ロングのツーリングではないので断定出来ませんが、エンジンの温度も下がった様に感じました。
アイドリングも850回転に落とし、よりハーレーらしくなりました。
これからオートチューンをしていきたいと思います。
その結果が楽しみですが、未だ分からないので星を４にさせて頂きます。

すべて表示するこれは結構厄介でした。
まず説明書が最初無くてアタッチメントがどうなってつけるのかがわからなかって、お店にまた電話してしまいました。
さしたらステップ取り付けのボルトが短いので長いのにすることになりさらに一週間、仮止めしたらネジが足りずにあくまで閉まらない！
聞いたらネジを切りますっていうのでワッシャーをかますことにしました。
ほんとはスペーサーになるものが欲しかったのですがないので仕方なく。
で右側はリアステップも取り付け直して完了。
要領を得たので引き続き右側、下を先に入れたら上のボルトの位置が穴の半分くらい合いません、一度外して上から叩いたり乗っかったり、少しは治ったかな、大して変わらない、無理やり上のネジを締め込みました。
ところが下のナットを締めるスペースがない、しっかりハマってるのでがたつきはないのですがこれでは転べない。
どうやってナット閉めたらいいのでしょうか？

すべて表示するキックスタンドは 純正のままだと 出し入れしにくい。
大抵の人は 降りないと 出し入れ出来ないんじゃないかな？
エクステンションを付けると 乗ったまま 可能に。
足が届くようになるし、プライマリカバーからも出るので とても便利。
スムーズに 出し入れが出来る！
取り付けは キックスタンドに穴をあけるだけ…なんですが
このスタンドが とても硬い。
ドリルで穴をあけようと頑張っても なかなかあかない。
小さい穴(2ミリ)をあけて 0.5ミリずつ大きな穴にしていきました。
自分のは M6のタップ加工をしたのですが ネジ止め剤などを使わないと 緩みやすいです。
先端の黒いゴムは 知らぬ間に 紛失したので 汎用ウインカーステーを取り付けてあります。
その分、長くなっているので より出し入れがしやすいです。

すべて表示する2000FLSTCのCV純正キャブ＆純正エアクリから交換しました。
自分で交換しましたがだいたい4～5時間くらいで作業は完了でした。
キャブのマニホールドを固定しているボルトを外すのが大変…と聞きますが
特に専用工具も使わずに（そのためだけに購入したくなかった…）インマニの脱着が出来ました。
キャブ自体のセッティングは英語の取説に書いてあるので読んで、なんとなく…で完了。
キジマ？だったかな？アイドルアジャストスクリュも別途購入し付けました。
純正キャブと比べると若干燃費が悪いです。（10～15％DOWN程度)
でもパンチ力は比較にならないほどです。
加速ポンプの量によりますが…
また、アイドリング時もショベルやEVOの三拍子が出るくらいまで回転数を下げてもストールしません。（三拍子っぽい音も出ます）
ただ、油圧が下がりすぎるので普段は少しだけ高めのアイドリングにしていますが純正キャブのアイドリングよりは低くしてます。
加速ポンプの量で燃費は大きく変わると思いますが走りを楽しみたいのでそれなりにしています。
見た目ではやはりティアドロップ型エアクリが気に入っています。
キャブは見えないので…

すべて表示するリヤフェンダーと地面のクリアランスが気に入らなかったのでマッドフラップを取り付け。
取り付け時間は20分でした。
加工も必要なくネジとナットだけで固定できるので簡単でした。(2000FLSTC)
思っていたより大きいので付けている感はバッチリ。Classicalな雰囲気になりました。
気になっていたクリアランスもなくなり満足です。

すべて表示するリヤウインカーをナロードしたくて購入。
取り付けはフェンダーの穴と本品のネジの位置が少し合わず、穴を横方向に広げました。（1～2ミリくらい）
本品を取り付けてしまえば隠れてしまう部分なので防錆処理（タッチアップ）だけしました。
純正ウインカーはそのまま移植しました。普通に取り付きました。
単に交換だけで済めば１時間くらいの作業でしょうけど穴を広げる作業があったので2時間くらい掛かりました。
ネジのピッチは個体差があるかもしれません。
でも装着後はかなりウインカーが内側になるので大満足です。