【純正比で約40％軽くなる操作感 】ハーレーカスタム 【2023年ローライダーST】T.P.P. VPクラッチ取付レビュー

T.P.P. VPクラッチの取り付け作業に入る前に、まずはハーレー（今回は2023年ローライダーST）をジャッキアップし、車体を垂直に保持します。

ハーレーのプライマリー周りのカスタムや分解作業では、この“車体をまっすぐにする”工程が非常に重要です。垂直にすることで、ダービーカバーを取り外した際に余計なオイル漏れを防ぎ、作業性と安全性の両方が向上します。

カスタム作業の質を左右する部分なので、プロショップでも必ず徹底して行う基本工程です。

ダービーカバーは5本のボルトで固定されており、均等に力をかけて緩めていきます。

ハーレーのプライマリー周りは意外とデリケートで、角張った工具の使い方を誤ると傷がつきやすいポイント。純正パーツはもちろん、後々カスタムパーツへ交換する場合でも、各所を丁寧に扱うことで長い間な美しさを保てます。

ダービーカバーが外れるとクラッチやリテーナープレートなど、T.P.P. VPクラッチ取り付けの核心部分が見えるため、ここから作業がスタートします。

➀ボルト3本のうち1本をまず取り外す

ここではプレッシャープレートの動きを見ながら慎重に作業します。

➁クラッチレバーを握ってプレッシャープレートを回転

残り2本のボルトが外れる位置まで動かします。素手で回そうとすると非常に固いため、クラッチアジャストスクリューのロックナットを使って回すのがハーレーメカニックの定番テクニックです。

➂残り2本のボルトを外す

これでリテーナープレートを固定している3本のボルトがすべて外れます。

④マイナスドライバーなどで慎重にこじる

この工程ではプライマリーケースやプレッシャープレートを傷つけないよう最大限の注意が必要。カスタム作業の仕上がりに直結する大事な工程です。

➀奥にある純正スプリングを取り外し、ベースプレートをセット

付属のベースプレートは中心にしっかり収まるよう設計されていますが、ゆるい場合は爪を軽く内側へ調整。ハーレー個体差にも対応できる設計です。

➁付属スプリングへ交換し、スプリングプレート・ワッシャー・ボルトを2カ所に仮組

ここではプレートが少し動くほどの“軽い締め付け”がポイント。VPクラッチ特有の構造に合わせ、後の本締めで確実に性能が出るよう調整します。

➂クラッチレバーを握り、残り1カ所の取り付け位置へ回転

スプリングを飛ばさないよう注意しながらセット。ここは慣れていないと少し難易度が高い部分です。

④3カ所のスプリングプレートをセットしたら、VPクラッチ本体を装着転

プレッシャープレートの凹みに重りレバーを正確に合わせ、左下から差し込むとスムーズに収まります。VPクラッチ本体とスプリングプレートを付属のボルトにネジロックを塗布して、ワッシャーを使用して固定します。

⑤ボルト6本を装着し、すべてを規定トルクで締め付け

クリアランスがほぼ無いため、均等に締めるのが重要です。

⑥最後に、最初に緩めていたスプリングプレートの固定ボルト3本を本締め

規定トルクで締めることで、T.P.P. VPクラッチが100％の性能を発揮します。

すべてのボルトの締め付けを確認し、クラッチレバーの違和感がないか最終チェックを行います。問題がなければダービーカバーを取り付け、作業は完了。