O2 インライン エンリッチメントデバイス S＆P Mullen Enterprises

投稿数：33件 総合評価：   4.5

星５つ: 20 星４つ: 11 星３つ: 1 星２つ: 0 星１つ: 1

投稿者：11さん投稿日：2016-07-17 お勧め度：5

09年FLHTC に取り付け

VELOCIRAPTOR エアクリーナー
KERKER ターンダウンマフラー

とりあえず調整しやすいように前後共に画像のように取り付けてみました。
以前からマフラーは交換していましたが、この度エアクリーナーを交換。
ついでにエンジンのノッキング・オーバーヒート対策に取り付けてみました。
まだベスト調整とはいっていませんが、これから走り込んでみます。

投稿者：TOさん投稿日：2016-06-11 お勧め度：4

パイソンのマフラーに変えたらアクセルを戻した時にパンパンというのと、
以前から低速でのノッキングが気になっていたので、
この商品を見た時に、それらが改善されるならと取付けました。
可変式のダイヤルを中間にして多少改善された気がします。
もう少し濃くして様子を見たいと思います。

投稿者：殿さん投稿日：2014-09-28 お勧め度：1

期待して装着しさっそく試乗（確かに装着は簡単でした）
ん～ん、変化を実感しかねるなあ・・・・？その気に成れば気持ち改善したかなあ・・・？

外してテスターで抵抗値を測定して見たが、二本ともVRを右に一杯回しても左に一杯回しても抵抗値は一定で変化が無～い！
ん～ん、遣られたか～？

投稿者：アメリカンファンさん投稿日：2014-09-05 お勧め度：5

FXDB-'09 北米φ12パンチアウトで軽いアフターとノッキングがあるので5速-50km 6速-60km以上でないと走れません。
スポスタに同マフラーで全く不快感が無かったので必要ありませんでした。安価なチューニングができる事は知っていましたので、購入しました。
テストレポート・インプレ通りの結果で満足ですが、トリマポテンションメータ（可変抵抗ボリューム）なんか、国産だとカチカチ感があり一目で設定位置が分かる工夫がありますが、いまいちです。
元は電装品ですから、防水対策しないと安心できません。また、インシュロックで固定の際は白色・黒色がありますが、黒色の150mmを推奨します。耐候性があり紫外線に強いので経年劣化しにくいので！
この商品は、ノーマルでも効果がありそうな感じがします。今度ノーマルマフラーでテストしてみます。

投稿者：AKR3さん投稿日：2014-08-15 お勧め度：5

装着約3か月後のインプレです。機種はFL-VIED。
装着は簡単。アース線は直接バッテリーのマイナスに接続しました。
私の場合、マフラー交換と同時装着ですが、低速トルクの向上は素晴らしいです。14.0:1で使っています。
実使用可能回転数が約500RPM下がりました。6速:1500RPMから加速するトルク感はすごい。これはお勧めです。

投稿者：taka3254さん投稿日：2014-05-14 お勧め度：5

2013モデルFLH R103マフラーはスクリーミンイーグル、エアクリ-ナー純正、可変式のFL-VIEDを取り付けました。
取り付けは右側のサイドカバーを外し、中のコネクター2本に割り込ませアース線をシ－ト下、バッテリー近くのボルトから取り作業的には20～30分とても簡単。
設定は説明書の表を見てダイアルを小さいドライバーで右に回して0％～50％～100％、50の次のメモリ-14.1くらいで設定、走行してみましたがアフターファイヤーがほとんどなくなり低速の5速～6速からのトルクもいい感じで乗りやすくなりました。とても手軽で良い商品だと思います。

投稿者：アベマーさん投稿日：2014-04-27 お勧め度：4

これは、優れものです。FXDLにクロームワークスのスリップオンマフラーを 装着しています。
アフターファイヤーはハーレーには付き物、減速時のパンパンパンはハーレーの味の一つと諦めていました。ところが、この商品を装着して13.9でセッティング。100km位走った辺りから効果を実感。スタート時の加速は勿論、中高速域での加速も文句なしです。減速時のパンパンパンもかなり軽減されました。これが本来の私の愛車の動きかと思うと感動しました。
但し、燃費が3km／1も落ちてしまいました。これから色々調整して納得行くところを探っていきます。

投稿者：hiroさん投稿日：2014-03-05 お勧め度：5

2013年5月に購入2007年FLHXに取り付けました。取り付けは30分ほどで終わり簡単でした。マフラーはMOTOR STAGEのSTAGE-1ブラスグライドです。アイドリングの音が少し大きくなりました。
ワンシーズンで13.8：1と14.0：1と14.2：1といろいろテストしてみましが飛ばし屋の俺には14.2：1が一番合ってるかな。6速60KMからでもノッキングなしです。価格のわりにわ最高の商品です。

投稿者：Fumirinさん投稿日：2013-11-14 お勧め度：5

2013年モデルXL1200Vに、取り付けました。
エアクリーナーはKuryakyn(クリアキン)の、
「MACH2 エアクリーナー」で、
マフラーはCYCLE SHACK(サイクルシャック)の、
スリップオンマフラーです（音大きめ(‥;)）。
取り付けは簡単でした、30分位だったでしょうか、
前後とも可変式 のダイヤル（写真の○の所）を出して、
調整が簡単なように、タイラップで固定しました、
調整は140：1で乗っています。
燃費はツーリングに行ってきたので、
何回も計算して調べました（1リットル→18～23キロ）が、
前と大体同じで変わりませんでした。
パワーは、多少アップしたように思いました。
前はマフラーの出口内側が黒くならなかったけど、
取り付けてから、出口内側が黒くなりましたので、
混合気が濃くなったのがちゃんとわかりました。
エンジンのために、買って良かったです。

投稿者：ネオさん投稿日：2013-10-16 お勧め度：3

FXDBに取付けしました。
スクリーミンイーグルエアークリーナーと
サンダーヘッダーレーシングプロダクトに変更したところ
ガスが薄くなり、アフターファイヤーが酷く出るようになったので
やはりコンピュターを変えないといけないのかと思っていましたが
インラインエンリッチメントデバイスを知り値段も手ごろでしたので
試してみたところ、ダイヤル比で一番濃い設定にして行きかなり
アフターファイヤーも軽減していき良くなりました。
エンジンパワーは、私はあまり感じれなかったですけど、燃調は濃くなったのは
実感できました。
コネクターも直ぐ見っけれて取付けも簡単でした。

投稿者：まーぶるさん投稿日：2013-09-20 お勧め度：4

FXDLでバンス、スリップオンマフラーと同時取り付けです。
取り付けは非常に簡単でした。
効果はよく解りませんが、抜けの良いマフラーに交換すると、
アフターが、、、、と言いますが、
いたって普通に走ります。
目盛の7割位の設定です。

投稿者：テクノさん投稿日：2013-09-16 お勧め度：4

取り付けは簡単でわからない事は電話で問合せして詳しく教えて頂きました。
効果はなんとなくとしか感じなかったが
調整しながら楽しめみたいです。
説明書は全て日本語にしてほしいです。

投稿者：takaさん投稿日：2013-09-15 お勧め度：4

2008年式FLSTF　クロームワークススリップオンマフラー装着車に取り付けました。
取り付け時間は、配線処理を几帳面にやっても30分掛かりませんでした。
後ろ側は、既存のコネクターが、オイルタンク下に固定してあるので、少しスライドさせると固定具から外れます。
・・・ここは、外す原理が解らなかったので少し手こずりました。
引っ張らず、横にスライドです！さて効果ですが、もともとアフターなどは、なかったため、
極端に変わったイメージはありませんでしたが、
低速時のトルクダウン改善と、また、エンジン熱は明らかに下がった気がします。
ただ、調整部は、十字にスリットが入っているだけですので、設定しずらかったです。
・・・一箇所でもマーカーがしてあれば、良いのですが、ドライバーをどこまで回したか、解らなくなり、
あとでズレているか解らなくなります。
自分は、油性マジックで一箇所マークを入れました。

投稿者：mutotu50さん投稿日：2013-09-14 お勧め度：5

これは、良いと思いました。
超ビギナーの私でも、簡単に取り付けられ、現在調整しながら走っています。
日本語の取り扱い説明書が付いてきましたが、
XLに乗っている私にはあまり参考になりませんでした。
取説を参考にしなくても取り付けられる程簡単に作業は完了しました。
尚、調整には特別なドライバーは必要無く小さめなマイナスドライバーで大丈夫です。
使用感は調整を継続してみないと何とも言えませんが、
「やや濃い目」で走っていますが全体に力強さを感じ燃費が上がっているように感じます。

投稿者：スーさん投稿日：2013-08-31 お勧め度：5

07年FLHXに取り付けました。
取り付け時間はかかりませんが調整しやすいように、
調整ネジの部分をうまくフレームに結束バンドできれいにとめ、
精密ドライバー一本あればかんたんに調整できるようにしてあります。
これから調整を繰り返し一番いいポイントを見つけたいと思います。

投稿者：けん坊さん投稿日：2013-07-10 お勧め度：5

(*^_^*)値段の割にいい仕事します。2013FLTRXSE2にカーカーのスリップオンと同時装着です。
ダイアル調整式なので色々試せますので面白いですよー♪自分の場合は75％で良い感じです♪
ゆくゆくはフルコン入れたいですがノーマルの薄いガソリンじゃアフターでるは、熱いはで・・・(^_^;)
これ入れてとりあえずは安心です。
濃くすると5速60キロのアクセルパーシャルからギア落とさず
ガバっとアクセル開けた時でもダ・ダ・ダ・ダ・ダダダ！！と力強い音で加速していきます。
50％ほどだとパ・パ・パ・パパパ！と弱い感じの音になります。ちょっと分かりづらいですかね？(*^_^*)
フルコン高いし・・・けどノーマルじゃ・・って方にはベスト・ヒット！な商品だと思いますよぉ♪

投稿者：GON13さん投稿日：2013-05-07 お勧め度：5

電話での説明をいただき早々に発送していただきました。取り付けて学習走行したところ、アフターファイヤーも無くなり加速も快適になりました。

投稿者：mさん投稿日：2013-04-17 お勧め度：4

取り付けは至って簡単です、日本語取説は前後のカプラーの色が逆でした取付後の感想は全閉後のアフターは出ますがエンジン温が下がったのは判ります後はセッティングでアフターをどれだけ無くせるかです。

投稿者：しゅんさん投稿日：2013-02-17 お勧め度：5

2012年FLHX103に可変式のFL-VIEDを取り付けました。
マフラーはVANCE＆HINESのクラシックスリップオンターンダウンに交換しています。
O2センサーのカプラーは右サイドパネルの中にフロント、リア共にあります。
パネルは、両サイドに指を掛け引っ張れば外れます。

また、スロー時のエンジンの振動がたまらなく好きですが、Max濃い目に設定すると、その振動が減りました。
このマフラーとの相性は中間より少し濃い目が良いでしょうか。

投稿者：しゅんさん投稿日：2013-02-17 お勧め度：4

2008年FLSTCに可変式のVIEDを取り付けました。車両は全くのノーマルです。
O2センサーのカプラーはフロントはボルテージレギュレータのキャップ下にあり、リアはバッテリーの下辺りにあります。
がシートを外しても見えません。（オイルキャップの横から手を入れ探るとわかりますのでカプラーを引っ張り出します。）

全てのギアでトルクフルになった事は体感できます。
Max濃い目からMax薄めまでテストしましたが、ノーマル車両では余り濃い目にしても大きな効果は無く、中間からやや薄めでも良いでしょうか。
ノーマル車両への取り付けという事で★4つとしました。

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