インプレッション | ハーレーパーツ通販のアンバーピース

すべて表示する最初ターンダウンを付けましたが、トンネルや壁のある高速等では、地面や周りに反響したペタペタ音があまりに耳につくのでいやになり、フィッシュテールに変えました。
こちらは暖気運転中はそれほどうるさくなく、発進と加速時にはそれなりの音になり気に入っています。
ただヘルメットを被って自分が乗っている時の音よりも、他の人が乗っている時にヘルメット無しで聞く音の方が好きです。
また、よく使う3000-4000回転域の音とか感触は、ノーマルマフラーの時の方が好きでした。
ノーマルは「ドコドコ」、こちらは「バババッ」って感じです。

すべて表示する1997キャブ仕様のウルトラに付けています。音は、アイドリングにはそれほどうるさくなく（ノーマルよりは大きいが住宅街でも何とか暖気できる程度）、発進時からスピードに乗るまではそれなりの音になり、深夜早朝の住宅街では気が引けます。
それでも街中では、より迫力のある音がするマフラーを見る（聞く）といいなぁと思いますが、これ以上大きな音だと住宅街では使えなくなりそうなので我慢しています。
総合的には満足ですが、高速でよく使う3000-4000回転ではなぜかノーマルマフラーの方が気持ち良いドコドコ感です。キャブセッティングはいじっていないので、気持ち良い回転域が変わったのかな。
音は自分が乗っている時に聞く音より、降りて後ろで聞く音の方がいいです。
またエンドキャップは最初ターンダウンを使っていましたが、トンネルや壁のある高速では地面や壁の反射であまりにペタペタ音が強いのでいやになり、フィッシュテールに変えました。

すべて表示するS＆Sの怒涛の加速。病み付きです。FCRやHSRもあるけど、単純構造のバタフライキャブから繰り出されるパワーとトルクはホントに味わい深い。高速、高回転向けなんて評されますが、実際、低回転も問題無く、1500rpmからでもあずりながら加速します。
鼓動感もシッカリ。ただ極低回転は苦手だから、3拍子狙いだけならオススメしない。というより勿体無い。
色んなシーンで、ハーレーのパワーとトルクを感じながら気持ち良く走りたい人にオススメ。
単純構造だからセッティングも楽でメンテナンスも簡単。
燃費は市街地15km/l、ハイウェイ17km/l程度。あとYOSTのパワーチューブと併用すれば、効率もアップ。アイドルアジャストスクリューも必需品。

すべて表示する純正の黒いコードからティラーの赤いコードに付け換えました。
バイクのボディーが黒なので、コードを赤にして視覚的にも1ポイントになり、色が映えてすごく格好良くなりました。
当然性能も良いと思いますが、バイクは車と違い、エンジン周りもむき出しのため、「魅せる」という意味でも、プラグコードは非常に効果的なパーツであると思います。
ちなみに私はプラグコードセパレーターとセットで交換しており、相性もバッチリです。

すべて表示するエンジン周りの黒い部分をもう少し減らしたいと思い装着しました。
感想としましては、装着して大正解でした。装着することにより迫力が出ますし、とにかくエンジン周りがピカピカしてキレイです。
クロームパーツはあまり付け過ぎてもどうかなと思いますが、このパーツはエンジンの中心近くに装着しますので、一体感が出るので効果的なパーツであると思います。
ちなみに装着は工具さえあれば超簡単です。

すべて表示するEキャブなら常に携行したいツール。普通のドライバーでも事足りるかもしれませんが、あればベスト。
出先でのメインジェットの交換も楽々。ジェットにかっちりフィットしてかじる心配も無く、T字型ですから作業性に優れています。
先日、Eキャブのメインジェットをドライバーで換えているハーレー乗りに遭遇。
凄く大変そうにしていたので貸してあげましたが、そこからのスピード、早かった。持っていて良かった。

すべて表示するダイナに取り付けました。正直、説明書が少し解り難かったのですが、何とか取り付けできました。
やたらと大きい純正品よりコンパクトであるため、エンジン周りがすっきりしましたし、すっきりした分、エンジンの見える範囲が増えたため迫力が出たと感じます。
一度取り付けてしまうと、もう純正品には戻れませんね。パワーは何となく上がったような気がします？が、マフラーがノーマルのため、今度はマフラーの交換も検討したいと思います。