インプレッション | ハーレーパーツ通販のアンバーピース

すべて表示するFXLRS（2021）に乗っています。
先日立ちごけした際にクラッチレバーが曲がりました。
純正のクラッチがクロームでしたので、この際にブラックに変更したいと思い購入しました。
純正よりもレバーが細く握りやすいです。
取り付ける際に、クラッチワイヤーが思いのほかいっぱいっぱいで取り外しと付けるのに苦労しましたが、取り付けできました。
ブレーキ側はスイッチカバーを外して中の構造を見ながらの作業でしたのでクラッチ側よりも楽に出来たと思います。

すべて表示する1994年式ウルトラ・サイドカーに取り付けました。ただでさえその重量が各部品に負担をかけてきましたが、いよいよクラッチレバーが両手で握ってもグリップに届かないほどの硬さとなり、乗れなくなっていました。まずライトクラッチに交換するも車両の特質もあって硬さは変わらず、おまけにクラッチが滑り易く、ニュートラルに入りづらくなりました。最後の望みと購入したVPクラッチ。これまでの硬さが嘘のよう。別の車両になったかのような錯覚。クラッチ操作が軽くなり、シフトチェンジのストレスがなくなりました。しかし、VPクラッチはクラッチ操作を楽にするだけでなく、回転数に応じて適切な力でクラッチを圧着させるところが優れた点です。クラッチ操作で悩まれている方にお勧めできる優れものです。

すべて表示するFLSTN（2017）
当方は背が高くなく足も長くないため、後ろ側のチェンジペダルが踵付近に引っかかりストレスとなっていた。また、足を置く位置がチェンジペダルにより前後を挟まれて決まってしまう（固定されて）ため、長時間のライディングで疲労を覚える状況だった。
そんな時、この商品を見つけ購入。質感もよく取り付けネジも付属している。取付は、インチの六角だけで問題なく行えた。特にスキルは必要ない。角度（高さ）のみ好みに合わせれば良い。また、かかと部分の自由度をさらに大きくするため、後ろのチェンジペダルを内側に前のチェンジペダルを外側につけた。（ノーマルでは前が内側、後ろが外側になっている）プライマリーケースとのクリアランスも問題ない。
このチェンジペダルはアーム部分が少し長くなっておりかつ、ペグ部分がタブのような形状のため踵にペダルが引っかかることはなくなり、足の位置の自由度がかなり上がった。ストレス・疲労感が軽減され、交換して良かったと思う。
足が短くてもシーソーを使いたい自分には良い選択であった。

すべて表示するスラッシンサプライのバーバックは前々からほしいと思っていました。
現在、 FXLRS（2021）を乗っております。
ハンドルのライザーをノーマルから変更したので
今回購入しました。
財布やタバコ等ちょっとした物を入れられる事もありますが、最大の目的はモバイルバッテリーを入れたかったからです。
車体本体にもUSBは付いているのですが、充電のコードの取り回しがどうにかならないかと思い、バーバックにモバイルバッテリーを入れて充電しながらだったらコードも短くて済むので、重宝しています。